2005/12/02
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海外行きが近づくと...
by
Ichiro Hieda
—
posted at
2005-12-02 12:17
last modified
2008-08-21 18:50
軽度の貧乏神取り付かれ症でしょうか．私が海外に行く前になると円が下がり始めます（来週シンガポールに出張）．また，帰国の時期に円が高くなります．だから，外貨のトラベラーズチェックなんか持っていくと，行って帰っただけで損します^^;
そして今回のスカイマークのエンジン事故．あれは，外側に穴が空いたから良いですよね．機体側が破れて機体や尾翼に破片が当たったりしたら，たいへんなことになりますよね．外側が壊れやすいようにできているのでしょうか．
自分の旅行への影響について悪い方から考えると，
しかし，良い方にとると，
ということで，よい材料のほうが多い^^;
そう言えば，飛行機に乗った回数ってどのくらいになるのかなあ．離着陸時が危険という観点で，離陸から着陸までを１回としてカウントしたいが，全部の寄港地までは詳細におぼえてません．
フライト数については，日本の国内線は，せいぜい10回かなあ．たぶんこれは，間違いないです．国際線は，たぶん26回．海外の国内線は，おそらく23回．寄港地の数は，たぶん10回ちょっとくらいのはず．合計は約70回になります．まだ確率的にどうってレベルではないですよね．でも前の事象には無関係なポアソン分布なので，これまでに何回乗ったかということより，次に利用する航空会社の信頼性のほうが大事^^;
正直言って飛行機に乗るのは好きではありません．
そして今回のスカイマークのエンジン事故．あれは，外側に穴が空いたから良いですよね．機体側が破れて機体や尾翼に破片が当たったりしたら，たいへんなことになりますよね．外側が壊れやすいようにできているのでしょうか．
自分の旅行への影響について悪い方から考えると，
- 小さい事故がいくつか起こると，中くらいの事故が起き，中くらいの事故がいくつか起こると，大事故が起こる．今回のは，明らかに見過ごせない中くらいの事故で，大事故のへの秒読みが進んだ
しかし，良い方にとると，
- 私が今回利用するのは不祥事続きの日本の航空会社でなく，世界的に評価の高いシンガポール航空
- 機体も今回のスカイマークの767や昨年乗ったおんぼろの767でなくて，747の新鋭機
ということで，よい材料のほうが多い^^;
そう言えば，飛行機に乗った回数ってどのくらいになるのかなあ．離着陸時が危険という観点で，離陸から着陸までを１回としてカウントしたいが，全部の寄港地までは詳細におぼえてません．
フライト数については，日本の国内線は，せいぜい10回かなあ．たぶんこれは，間違いないです．国際線は，たぶん26回．海外の国内線は，おそらく23回．寄港地の数は，たぶん10回ちょっとくらいのはず．合計は約70回になります．まだ確率的にどうってレベルではないですよね．でも前の事象には無関係なポアソン分布なので，これまでに何回乗ったかということより，次に利用する航空会社の信頼性のほうが大事^^;
正直言って飛行機に乗るのは好きではありません．
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Travel
マスコミが報じない危険な航空会社リスト
那覇空港で中華航空機が着陸直後に爆発・炎上事故を起こしました。 中華航空 過去...
私はそれほど渡航経験多くないですが、トラベラーズチェックは週末にレジが人込みで並んでる時は面倒くさいという態度をとられ、空港のキオスクで帰国直前にみやげで使い切ってしまおうとした時はレジのおねえちゃんがボスに電話で対応聞いててしばらく待たされたりしました。飛行機の方は万一の場合、クレジットカードに自動で付いてる旅行保険、住宅ローンは団信保険でちゃらにしてくれることになってはいます(^^;; 機内では冬場は、室温が下がる事態に備えてなるべくジャンバーコートを脱がない様にしてたり、緊急脱出の時に荷物だめなのでウエストバッグに大事なパスポートとか国際運転免許証とか入れてました。あとつま先だけ助かる様に安全靴も履いてました(うそです^^; これは渡航先で現場に行ったからです)。最近はエコノミー症候群予防もあって、フライト時間の半分以上自分の席に戻らずに、Tシャツ1枚になって靴の後ろをつぶしてずるずる履きながら、客室内をうろうろ巡回してスッチーさんの詰め所で余ったお菓子や飲み物をもらったり、雑誌を立ち読みしてたり、時々最後部の窓のシェードを上げて下界を眺めてたりしてます。もうほとんど、どうでも良くなってしまいました^^;;
ほとんど国内ばかりですが、飛行機には100回以上乗ってると思います。飛行機が怖いなーと思ったのは、御巣鷹山の出来事から１週間後に同じコースを飛んだときですね。（＾＾；
もっとも、学生時代はグライダーに乗っていたわけで、危険なスポーツをしておりました。 総フライト時間は３０時間・発行回数は200程度だと思います。それを思えば、旅客機の方がずーっと安全だと思います。自家用操縦士とプロのパイロットの違いですね。 私も書いていてだんだん話が発散してしまいそうになってきました。 この辺でやめときます。
また、土産話を聞かせて下さい楽しみにしてます。（＾＾）v
もしよかったら、会報の記事をお待ちしてます・・ｈｉ